우선 현재 화제인 세월호 고의침몰설에 대한 반박부터 나열하겠습니다.

1. 지그재그로 운행해 고의로 배의 복원력을 떨어트렸다. 

 이것은 김지영 감독이 계속 주장해 온 부분인데, 가장 먼저 생존자들의 증언 중 배가 '이상하게' 좌우로 심하게 왔다갔다 했다는 증언이 없었습니다. 7천톤이나 되는 대형 선박의 복원력을 고의로 떨어트리려고 이상 운행을 했다면 생존자 전원은 아니어도 상당수가 느꼈어야 합니다. 하지만 그런 증언은 전혀 없었으며, 일전에 김지영 감독이 주장했던 것과 달리 AIS 기록도 '은폐'되지 않았습니다. 

이 부분에 대하여 세월호 관련 법정기록을 모아 재구성한 책 '세월호를 기록하다' 의 저자이신 오준호님이 블로그에 올린 포스트 링크를 첨부하고, 내용 일부 인용합니다. 

//blog.naver.com/interojh/220400682538

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배에 대해 잘 모르는 일반인들은, '지그재그'라고 하면 무슨 어마어마한 행위를 저지른 것 같이 느낀다. 파파이스는 이런 인식을 유도한다. 그들은 마치 바다 위에 자로 잰 직선이 있고, 정상적인 배는 그 선을 한 치도 벗어나지 않고 가야하는 것처럼 말한다.

하지만 실은 전혀 그렇지 않다. 선박은 마찰력이 육지보다 훨씬 낮은 물 위로, 조류와 바람과 파도의 영향을 받으며 운항한다. 

차량 조종과 달리 후미 방향타 하나로만 조종해야 한다. 심지어 중앙성과 표지판도 없이, 자이로스코프(나침반)와 레이더에만 의존한다. 한 마디로 선박의 '직선 운항' 따윈 존재할 수 없다. 배는 원래 '지그재그'를 한다. 목표하는 항로를 기준으로 말이다.

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차를 몰고 직선도로를 달릴 때에도, 우리는 핸들을 끊임없이 미세조종해줘야 한다. 제 아무리 뛰어난 드라이버라 해도, 그의 차가 달린 궤적을 이으면 결코 직선으로 나타나지 않는다. 하물며 배는 더 심하다. 뱃머리의 방향(heading, 선수방위)을 가령 '150도'에 맞춰도 151도, 150도, 149도, 150도의 요동은 불가피하다.

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배가 이러하므로, 파파이스는 도대체 "운항에 심각한 위험을 초래하는 정도의 지그재그란 무엇인가?"부터 정의를 해야 한다. 그들이 주장하는 것처럼 세월호의 침로(cog, 선박의 무게중심. 헤딩과 cog는 비슷하게 가지만 다소 다른 값을 나타낸다)가 목표 침로에서 2도, 3도 벗어나는 게 뭐가 문제인지, 왜 정상 운항 범위를 벗어난 것처럼 말하는지 근거를 밝혀야 한다. 안타깝게도 지금까지 그런 말은 못 들었다. "봐라, 지그재그로 움직였다!"는 말만 반복될뿐.

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적어도 그 지그재그가 승객이 느끼지도 못할 미세한 동요가 아니라, 파파이스가 주장하듯 수백 톤 화물의 원심력을 키워 배를 쓰러뜨릴 정도의 큰 동요라면, 그런 커다란 동요를 사고 이전부터 느꼈다는 승객들의 증언이 있어야 한다. 그렇게 가공할 지그재그가 있었다면 승객들은 하다 못해 심한 멀미라도 했어야 하지 않을까?

승객들의 증언은, 다들 경황 중에 사고를 당해 구체성과 신빙성이 조금씩 떨어지고 편차도 있지만, 내가 법정에서 듣고 또 자료로 본 바, 대다수는 사고 지점까지 배는 "별다른 이상을 못 느끼다가, 갑자기 왼쪽으로 기울었다"고 진술했다.

실내뿐만이 아니라, 갑판에 나가 사진을 찍거나 담배를 피던 사람들의 증언도 비슷하다. 학생, 일반인, 화물기사, 선원들이 비슷하다.

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그런데 세월호의 위에 원을 보자. 상선인 두우패밀리호다. 이 배의 빨간 항적은, 어랏, 세월호가 지그재그라면 이 배는 아예 춤을 춘다. 두우패밀리도 고의적 지그재그 운항을 하고 있는 것일까? 

화면 윗부분은 역시 상선인 삼영호인데, 재현하는 영상에 이 배도 세월호보다 훨씬 요동치며 간다.